Wprowadzenie produktu
Suwnice bramowe do przemysłu stoczniowego są kluczowym sprzętem w nowoczesnym przemyśle stoczniowym. Są to wyspecjalizowane, gigantyczne maszyny dźwigowe przeznaczone-do podnoszenia, transportu, obracania i łączenia segmentów kadłuba na dużą skalę w dokach, na nabrzeżach lub na platformach.
Jako rodzaj suwnic bramowych, suwnice bramowe do budowy statków są dostępne w konfiguracjach konstrukcyjnych zarówno z jednym-, jak i podwójnym-dźwigarem. Mogą wykonywać różne funkcje, w tym pojedyncze podnoszenie, skoordynowane podnoszenie z dwoma-hakami,-obracanie segmentu powietrznego i precyzyjną regulację położenia poziomego.
Parametr produktu
|
Typ (t) |
|
2x75 +75/20 |
2x100 +180/16 |
2x150 +150/30 |
2x175 +180/16 |
2x200 +350/50 |
|
Całkowity limit podnoszenia (t) |
200 |
350 |
450 |
500 |
700 |
|
|
Odwracanie czapki (t) |
150 |
200 |
300 |
350 |
400 |
|
|
Obowiązek pracy |
A5 |
A5 |
A5 |
A5 |
A5 |
|
|
Rozpiętość (m) |
S |
80 |
97 |
111 |
97 |
156 |
|
Wysokość podnoszenia (m) Nad szyną/pod szyną) |
H1 |
45/5 |
55/5 |
70/12.2 |
55/5 |
100 |
|
H2 |
45/5 |
55/5 |
70/12.2 |
55/5 |
100 |
|
|
H3 |
47 |
55/5 |
70/12.2 |
55/5 |
100 |
|
|
Maksymalne obciążenie robocze koła KN |
480 |
420 |
520 |
530 |
550 |
|
|
Szyna dźwigowa |
QU80~QU120 |
|||||
|
Zasilanie |
6 ~ 10 kv |
|||||
Suwnica bramowa do przemysłu stoczniowego
Cecha produktu i zastosowanie
FunkcjaSuwnice bramowe dla przemysłu stoczniowego:
Gigantyczna skala:Charakteryzuje się wyjątkowo dużym udźwigiem, dużą rozpiętością i znaczną wysokością podnoszenia.
Wysoka precyzja:Wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak konwersja częstotliwości, sterowanie PLC i systemy zapobiegające kołysaniu,-w celu uzyskania precyzyjnego pozycjonowania, spełniając rygorystyczne wymagania operacji łączenia kadłubów.
Wielofunkcyjność-:Dzięki elastycznej konfiguracji i skoordynowanemu sterowaniu wieloma wózkami i hakami może wykonywać różne złożone procesy, takie jak podnoszenie, podnoszenie w tandemie i obracanie segmentów.
Wysokie bezpieczeństwo:Konstrukcja żurawia jest solidna i zawiera wiele systemów zabezpieczeń, zapewniających bezpieczną pracę nawet w trudnych warunkach przemysłowych.
Zastosowanie suwnic bramowych do przemysłu stoczniowego:
Suwnice bramowe w przemyśle stoczniowym są używane prawie wyłącznie w następujących gałęziach przemysłu ciężkiego:
Doki/nabrzeża w dużych stoczniach:To jest ich podstawowe i najbardziej typowe środowisko pracy. Tutaj dźwigi wykonują podnoszenie, obracanie i łączenie segmentów kadłuba.
Duże terminale portowe i zakłady produkcyjne ciężkich maszyn:Służy do załadunku, rozładunku i transportu innych ładunków ponadgabarytowych lub elementów konstrukcyjnych, takich jak moduły energii jądrowej i duże segmenty mostów.
Naprawa i demontaż statków:W suchych dokach służą do podnoszenia dużych elementów statków w celu naprawy lub do pomocy przy demontażu statku.
Szczegóły produktu
|
|
Główny dźwigar „Most” rozciągający się nad dokiem statku, służący jako główna-konstrukcja nośna dźwigu i zapewniający pas startowy dla wózka. Stal konstrukcyjna węglowa Q235 / Q345, duża rozpiętość i duży udźwig |
|
|
Mechanizm podróżny Składa się z zespołów kół / kół i jednostek napędowych, umożliwiających poruszanie się suwnicy (dźwigu) / wózka po szynach.
|
|
|
Podnośnik konserwacyjny Zainstalowano niewielki dźwig pomocniczy ułatwiający konserwację urządzeń na dźwigarze głównym (np. wózka, szaf elektrycznych). |
|
|
Wózek Zwykle obejmuje wózek górny i wózek dolny. Mogą działać niezależnie lub wspólnie, wykonując złożone manewry, takie jak podnoszenie, podnoszenie w tandemie i obracanie segmentów. |
|
|
Hak Funkcja podnoszenia z wieloma hakami spełniająca złożone wymagania procesu budowy statków |
Orzecznictwo
Profil firmy
Często zadawane pytania
P: Co to jest suwnica bramowa do budowy statków?
Odp.: Suwnica bramowa do budowy statków to specjalistyczne urządzenie podnoszące działające w stoczniach w dokach, nabrzeżach lub platformach, specjalnie zaprojektowane do podnoszenia i obracania sekcji kadłuba. Jego głównymi cechami są duży udźwig, duża rozpiętość i duża wysokość podnoszenia.
P: Jakie są formy konstrukcyjne głównego dźwigara suwnicy bramowej do budowy statków?
Odp.: Istnieją głównie dwie formy: pojedynczy dźwigar główny i podwójny dźwigar główny.
Podwójne dźwigary główne: duża nośność-i dobra stabilność, ale duży-ciężar własny i wysoki koszt.
Pojedynczy dźwigar główny: mniejsza-waga własna, ale przestrzeń konserwacyjna jest stosunkowo ograniczona.
P: Dlaczego suwnice bramowe do budowy statków są zwykle projektowane z jedną sztywną i jedną elastyczną nogą?
Odp.: Ze względu na bardzo dużą rozpiętość. Przyjęcie konstrukcji z jedną sztywną nogą (stałe połączenie z dźwigarem głównym) i drugą elastyczną nogą (połączoną za pomocą elastycznego zawiasu z dźwigarem głównym) może skutecznie uwolnić dodatkowe naprężenia spowodowane zmianami temperatury lub odkształceniem obciążenia, zapobiegając uszkodzeniom konstrukcji.
P: W jaki sposób koordynowane są górne i dolne wózki suwnicy bramowej do budowy statków?
Odp.: Są one zazwyczaj wyposażone w dwa wózki (górny i dolny) współpracujące w koordynacji:
Wózek górny: wyposażony w dwa haki o tym samym udźwigu, których można używać oddzielnie lub łącznie do podnoszenia i obracania przedmiotu obrabianego za pomocą-dwóch haków.
Wózek dolny: Wyposażony w jeden hak główny i jeden hak pomocniczy. Główny hak może współpracować z dwoma hakami górnego wózka, aby uzyskać-podnoszenie trzech haków i obracanie się w powietrzu.
P: Jakie specjalne funkcje operacyjne posiada suwnica bramowa do budowy statków?
O: Aby spełnić wymagania technologii budowy sekcji kadłuba, posiada on takie funkcje, jak podnoszenie pojedyncze,-podnoszenie za pomocą dwóch{0}}haków, podnoszenie za pomocą trzech-haków, a także obracanie w powietrzu i-mikroobrót sekcji kadłuba. Haki są zwykle wyposażone w mechanizm przesuwania poprzecznego, który ułatwia precyzyjne ustawienie w procesie montażu.
P: Jakie są kluczowe przepisy bezpieczeństwa dotyczące obsługi suwnicy bramowej do budowy statków?
Odp.: Kluczowe działania związane z bezpieczeństwem obejmują głównie: codzienne-przeprowadzanie inspekcji przedoperacyjnych; surowy zakaz przeciążania i podnoszenia pod kątem; surowy zakaz przebywania pod ładunkiem; zaprzestanie pracy przy silnym wietrze; oraz przywrócenie uchwytów do zera i odcięcie zasilania w przypadku nagłej awarii zasilania.